“天鯤號”在海上航行(6月11日攝)。“天鯤號”全船長140米，寬27.8米，最大挖深35米，總裝機功率25843千瓦，設計每小時挖泥6000立方米，絞刀額定功率6600千瓦。新華社發

　　新華社天津6月12日電題：我國自主研發的疏浚重器“天鯤號”首次試航成功

　　新華社記者毛振華、王暉

　　記者12日從中交天津航道局獲悉，經過為期近4天的海上航行，首艘由我國自主設計建造的亞洲最大自航絞吸挖泥船——“天鯤號”成功完成首次試航。這標志著“天鯤號”向著成為一艘真正的疏浚利器邁出了關鍵一步。

　　這是“天鯤號”上的主控制室外景(6月7日攝)。新華社記者毛振華攝

　　乘風破浪航行性能得檢驗

　　“整個試航過程有驚無險，‘天鯤號’的動力系統和推進系統等設備成功經受了海洋環境的考驗。”隨著12日中午“天鯤號”緩緩停靠在位于江蘇啟東的船廠碼頭，天航局副總工程師、“天鯤號”監造組組長王健如釋重負。

　　一艘絞吸船的建造通常有五大節點：開工、下水、碼頭系泊試驗、海試、交付。據“天鯤號”船長張燚介紹，從2015年12月開工至今，全船建造過程歷時2年半，去年11月就已正式下水。隨著這次首次海航的成功，“天鯤號”終于從圖紙變成現實中的疏浚重器。

　　這是“天鯤號”船頭安裝的(6月7日攝)。新華社記者毛振華攝

　　其實，在下水后的7個月里，“天鯤號”監造組并不輕松。王健透露，這期間遇到大小問題上百個，通常是小問題當天就解決，有些需分析研判的大問題往往要幾個月才能拿出解決方案。

　　此次試航經由長江口北角開往浙江花鳥山海域進行。包括船員、設備廠家等在內120多名工作人員隨船出海，一路檢測設備運轉。從實際運行狀況看，海試全面檢測并驗證了船舶動力系統的可靠性和穩定性。航速測定、停船試驗、回轉試驗、拋錨試驗等都經過了實操考驗。除了航行時需要進行全回轉、溺水救生等一系列緊急動作外，還對雷達、電羅經、磁羅經等助航輔助設備進行了調試校正。

　　試航正式結束后，“天鯤號”重返船廠碼頭，接下來將根據試驗“體檢報告”進行整改，并繼續疏浚設備的調試，8月份有望正式交付投資方天航局。

　　在江蘇啟東的船廠碼頭，“天鯤號”試航前吊裝物資(6月7日攝)。新華社記者毛振華攝

　　技術累積形成創新“組合拳”

　　“天鯤號”在船廠碼頭停泊期間，記者登船探訪發現，其與眾不同不僅在于作為“海上巨無霸”的體量，更在于它是迄今為止我國疏浚業一系列科技創新成果的集大成者。

　　“天鯤號”全船長140米，寬27.8米，最大挖深35米，總裝機功率25843千瓦，設計每小時挖泥6000立方米，絞刀額定功率6600千瓦。它的姊妹船“天鯨號”每小時挖掘的海底混合物，可填滿一個標準足球場大、半米深的坑。“天鯤號”疏浚能力進一步提升，風化巖、巖石、淤泥、黏土等不同土質均不在話下，最大排距達15公里，稱它削巖如泥毫不夸張。天航局技術中心常務副主任丁樹友說。

　　在“天鯤號”的操控室前后兩側分別設置了航行臺和疏浚臺。張燚表示，作為“天鯤號”的“大腦”，這套設備是國內最先進的絞吸挖泥船智能集成控制系統，可實時顯示疏浚三維土質、推算潮位、管理能效、智能自動挖泥。

　　“天鯤號”停泊在江蘇啟東的船廠碼頭(6月7日)。新華社記者毛振華攝

　　在船體上層居住區域和主船體甲板之間，有多個氣囊進行隔離。這是“天鯤號”首創的氣動減震裝置。148只柔性氣囊挖泥時充滿氣體，有效緩沖船體工作狀態下的震動。

　　為適應惡劣海況，“天鯤號”做了諸多改進。船的橋架重量高達1600噸，可滿足挖掘高強度巖石的需要。橋架配置了世界最大的波浪補償系統，能確保船舶在大風浪工況下的施工安全。船上配備的三纜定位系統，可適應4米高的波浪。

　　“‘天鯤號’的創新突破是全方位的。”丁樹友認為，得益于強大的挖掘和吹填能力，“天鯤號”超越了現役亞洲第一的“天鯨號”。

　　自主突破打造疏浚利器

　　重型挖泥船屬于高技術含量、資金密集型國家重要基礎裝備。過去，全世界只有少數幾個國家掌握自主設計建造的核心技術。

　　在天航局投資建造的“天鯨號”誕生前，我國重型挖泥船進口比例高達八九成。“我們一直都是疏浚大國，但不是疏浚強國。”丁樹友說，1966年從荷蘭引進自航耙吸船“津航浚102”輪時，天航局曾花費了高價。

　　中交疏浚(集團)股份有限公司董事長周靜波表示，我國只有實現重型挖泥船的自主設計建造，才能不受制于人，實現河道疏浚、航道開挖、海疆建設的獨立自主。

　　“天鯨號”邁出了中國大型疏浚裝備國產化第一步。“天鯤號”在此基礎上自主創新上又向前邁進了一大步，它是首艘國內設計建造、擁有完全自主知識產權的重型自航絞吸挖泥船。

　　“‘天鯤號’標志著我國已經能夠自主設計建造新一代的重型自航絞吸挖泥船，實現了該船型關鍵技術的突破。”中國船舶工業集團第708研究所副總工程師費龍認為。