減速頂是車廂編組過程中用來控制速度的像蘑菇一樣的設備，用腳踩能檢查是否正常

　　“我鄭重宣布，這里所有的減速頂都是我的。”

　　“曾經，16000多臺減速頂擺在我面前，我沒有認真數清，直到它再次擺在我面前，我決定，盤它。”

　　最近，央視《第一新聞》發了一條關于春運的3分鐘短視頻，鐵路減速頂維修工這個不為外人所知的工種突然被西安鐵路職工唐曉龍玩火了，他本人也跟著火了。

　　>>減速頂能放慢火車的腳步

　　“ 它(減速頂)在貨車碾軋下給予一定的反向力，你看，起來，下去，起來，下去……放慢火車的腳步，讓車輛安全連接。我就是修理它的，眼下正值春運，確保春運物資安全運輸。”今年37歲的唐曉龍是中國鐵路西安局集團有限公司新豐鎮車站一名減速頂維修工，在短視頻中，他用通俗的語言講述自己的工作。

　　那么減速頂到底是什么?新豐鎮車站是全國辦理量最大編組站，凡是經過西北五省的所有貨車，都要在編組站內重新解體。這個過程說起來容易，但在實際操作上，這些載重60多噸的貨車車廂都要通過駝峰(最高處)解體溜放，然后勻速通過駝峰到達編組場內。巨大載重量的車廂在“解體溜放”的過程中，極易速度失控，很可能會將前面的車輛撞壞乃至脫軌，只有減速頂可以有效控制車速，解決難題。

　　>>每天都要踩16000多臺“蘑菇”

　　1月22日上午10時許，華商報記者來到新豐鎮車站編組場，一個個減速頂就像一朵朵蘑菇，整齊地排列在鋼軌兩側。貨車車廂從最高處溜放后，進入不同的股道，先經過軌道旁的減速器時，發出刺耳的“吱”聲，已經慢了一些，再壓過減速頂時，發出“叮叮當當”聲，又慢了一些，最終通過停車器停下來。

　　新豐鎮車站上行和下行編組場一共有85條股道，目前安裝了16000多臺減速頂。減速頂使用頻率高，負荷強度大，零部件極易老化和磨損。為確保這些列車正常運行，唐曉龍和工友們每天都在到發場編組場中行走，對這16000多臺減速頂進行檢測和維修。

　　1月22日上午，唐曉龍走到減速頂旁，一腳一腳地踩下去，遇到踩不動的，他就蹲下來，認真觀察，仔細地摸。突然，眼神一亮，這臺檢速頂的“病因”被他短短幾十秒就診斷出來了。為了確保檢修時的“手感”準確，他只能戴上薄手套，手指被凍得疼痛甚至麻木，可即便如此，他也能準確地摸出減速頂內部零件是否有故障。