肖 琳 攝

　　3月30日，西安市軌道集團在地鐵六號線廣濟街站舉辦了“地鐵開放日”活動，記者“零距離”探訪了西安地鐵首座全暗挖法施工車站。與鐘樓一步之遙，這座暗挖車站究竟是怎么施工的?它跟傳統明挖車站究竟有哪些區別?

為什么要暗挖？

　　記者了解到，地鐵六號線二期廣濟街站，位于西安市西大街與南廣濟街交會處，沿西大街敷設，全長208米，為地下兩層島式站臺車站。車站周邊商業林立，距離鐘樓、鼓樓等旅游景區僅一步之遙，車流、人流量非常大。講解人員解釋：“如果不采取高難度的暗挖工藝，西大街將可能被圍擋成兩車道甚至一車道，對鐘樓附近交通影響極大。”

　　為了減少因地鐵施工給周邊環境、交通帶來的影響，經過專家論證后決定采用暗挖進行車站施工。

暗挖怎么進行？

　　通過設置在人行道上的三個豎井進入地面以下，然后通過橫通道進入車站范圍進行車站主體的開挖，全程作業均在地下進行。

　　施工洞口高4米寬4米，可容納5-7人同時作業，平均每天只能掘進1米深度。因為每天面對的工作界面猶如一個掌型，所以這一項作業叫掌子面開挖。有時候遇上難度大的斷面，一天24小時不斷作業也只能掘進幾十厘米，最快的時候能掘進1.5米。

暗挖粉塵怎么處理？

　　參觀過程中，工作人員介紹，目前車站正在進行主體的開挖施工，這個站的施工特點就是全程作業均在地下進行。“為了避免因施工產生的粉塵對人體的危害，采用了濕式除塵和干式除塵進行粉塵處理，全面提高粉塵處理手段和施工環境。除了在每個豎井井口設置高壓噴霧裝置外，還設置了另外兩種設備：一個是布袋式脈沖除塵器，主要是吸收凈化處理地底下產生的灰塵，類似一個大型空氣凈化器;另外一個是離心式風機，主要是為地下輸送新鮮空氣和吹出粉塵。這兩種設備有效保證了作業環境和安全。”

暗挖有何特點？

　　據介紹，這種暗挖車站具有施工占地面積小，對城市環境及周邊居民、交通等影響小，施工靈活方便等特點。

　　全部施工作業均在地下進行，施工難度大，施工工序轉換多，各工序之間銜接多，對施工組織安排、安全、質量控制要求高。

　　暗挖車站的工程造價比明挖車站要高。

暗挖進度如何？

　　目前廣濟街站豎井及橫通道已經完成了30%，主體上層導洞已施工完成了50%，計劃年底完成主體結構二襯扣拱(相當于明挖車站的封頂)。廣濟街站施工順序為逆作法，需先做頂后做底，和明挖車站施工順序正好相反。

　　車站主體結構計劃在2020年9月底完成，開始附屬結構施工。

地鐵六號線進展如何？

　　據了解，西安地鐵六號線分為兩期施工。

　　一期工程為南客站~勞動南路站段，線路全長約20.13公里，全線設15座車站，均為地下站。一期工程目前12座車站已封頂，全線暗挖區間完成總量的88%，盾構區間完成總量的83.2%。

　　二期工程為勞動南路站~紡織城站，線路全長約19.5公里，設車站17座均為地下站，二期工程目前已有10座車站、11個暗挖區間開工建設。(肖 琳)