中新網(wǎng)3月6日電 (中新財(cái)經(jīng) 葛成)全國(guó)人大代表，奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍建議，規(guī)范電動(dòng)汽車(chē)高壓超充標(biāo)準(zhǔn)，全面推動(dòng)商用車(chē)電動(dòng)化。

　　尹同躍指出，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%，然而，充電樁功率低、充電耗時(shí)長(zhǎng)等補(bǔ)能焦慮是當(dāng)前新能源車(chē)推廣最大的痛點(diǎn)，對(duì)新能源汽車(chē)規(guī)模擴(kuò)增形成掣肘。目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)使用的充電標(biāo)準(zhǔn)，最高電壓與電流分別為950V、250A，最高充電功率不到240kW，被國(guó)際充電標(biāo)準(zhǔn)排除在外，影響整車(chē)出口。

　　為此，尹同躍建議，相關(guān)部門(mén)牽頭盡快統(tǒng)一并升級(jí)下一代電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)，并與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行互通，讓國(guó)內(nèi)車(chē)企、充電設(shè)施及第三方運(yùn)營(yíng)企業(yè)在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的保駕護(hù)航下，升級(jí)整車(chē)技術(shù)，為車(chē)主提供更好的充電體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)新能源整車(chē)的規(guī)模突破，加速國(guó)家電動(dòng)化和清潔能源的進(jìn)程。

　　此外，尹同躍提到，當(dāng)前，新能源重卡主要選擇換電模式，但目前行業(yè)純電重卡主要采用油改電平臺(tái)，專用化程度較低，同時(shí)行業(yè)電池標(biāo)準(zhǔn)尚未達(dá)成統(tǒng)一，換電站建設(shè)數(shù)量仍未能滿足行業(yè)需求。新能源客車(chē)主要應(yīng)用于城市公交，在公路客運(yùn)和其他業(yè)務(wù)上仍不具備優(yōu)勢(shì)，續(xù)駛里程短和充電時(shí)間長(zhǎng)成為限制發(fā)展的瓶頸，減弱了新能源客車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　“因此，加快商用車(chē)，尤其是重卡、大巴換電模式的推廣應(yīng)用，全面推動(dòng)商用車(chē)電動(dòng)化勢(shì)在必行。”尹同躍建議加快商用車(chē)專用換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足換電模式的應(yīng)用需求。國(guó)家有關(guān)部委圍繞礦場(chǎng)、港口、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)重型貨車(chē)和港口內(nèi)部集卡、大巴等領(lǐng)域電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，形成明確的切換計(jì)劃。