華商網訊 (記者 劉超)最后一根樁基灌注完成、全面開始地上施工、最后一個承臺開始澆筑......銀西高鐵渭河特大橋項目一次次將工程時間節點推進，全力保證了2020年銀西高鐵的順利開通。

　　渭河特大橋最后一個承臺將澆筑完成 2020年5月達到鋪軌條件

　　渭河特大橋是銀西高鐵全線建設難度最大的一座大橋，全長13.6公里，其中4.16公里為銀西高速鐵路和關中城際鐵路共用四線橋。全橋共有樁基4370根，最深達90米，相當于30層樓高。

經過不懈努力，4月29日，咸陽渭河特大橋四線橋段成功澆筑第一根樁;6月11日，四線橋段300#墩承臺混凝土成功澆筑;9月9日，四線橋段300～301號墩首孔四線60米加勁鋼斜撐簡支箱梁砼順利澆筑完成;11月16日，四線橋段最后一根樁基灌注完工，全面開始地上施工。如今，最后一個承臺也開始澆筑，待承臺澆筑完畢，橋面工作完成，預計到2020年5月底，渭河特大橋達到鋪軌條件，為銀西高鐵全線2020年建成通車奠定堅實基礎。

　　李克強曾冒雨考察 渭河特大橋系全國首座大跨度四線高鐵橋

　　據人民網報道，李克強10月15日來到銀西高鐵(陜西段)建設現場考察。銀西高鐵連接陜甘寧，總投資805億元，該項目建成后將結束寧夏沒有高鐵的歷史，使銀川到西安運行時間由14小時縮短至3小時。總理聽取匯報并察看工程進展后強調，這項工程不僅對當前穩投資具有重大意義，更對我國區域協調平衡發展具有戰略意義，既是重大的發展工程，又是重大的民生工程。我們發展經濟的目的就是要惠及民生，一定要多措并舉，將目前高鐵仍然空白的省份，盡快接入全國高鐵網絡，讓這些地區早一天步入全國快速發展軌道。

　　據了解，渭河特大橋是銀西高鐵全線唯一一座四線橋段，也是我國首座大跨度鋼管斜撐加勁鋼混組合結構四線有砟高鐵橋梁，橋面兩側線路為城際鐵路線路，中間兩線為銀西高鐵線路。大橋在跨越渭河段采用鋼斜撐簡支梁的設計，在保證排水泄洪需要的同時盡量減少對渭河河道生態環境的破壞。

　　銀西高鐵2020年底開通運營 結束寧夏沒高鐵歷史

　　銀西高鐵連接陜西、甘肅及寧夏三省區，線路自西安北站引出，向西北經西安咸陽國際機場、禮泉、乾縣、永壽、彬州后進入甘肅省境內，延伸至寧夏回族自治區由吳忠市跨黃河后，從靈武市引入銀川市。銀西高鐵全長約617公里，其中陜西段163.4公里，正線設有橋梁25座，計劃于2020年底開通運營。

　　銀西高鐵建成后，將結束寧夏沒有高鐵的歷史，形成以西安為中心的關中城市群和以銀川為中心的沿黃河城市帶之間的便捷通道。西安至銀川列車單程運行時間將從目前的14個小時縮短至3個小時左右，對振興陜甘寧革命老區、完善區域高鐵路網布局、助力打贏脫貧攻堅戰、促進沿線經濟社會發展具有重要意義。