原標題：二號線最小間隔為2分28秒

　　3月14日，記者從西安地鐵公司獲悉，為應對持續攀升的客流壓力，給乘客提供更加舒適、快捷的乘車體驗，西安地鐵將于3月15日起調整線網運行圖，縮短行車間隔，提升地鐵運能，進一步滿足市民搭乘地鐵的出行需求。

　　據了解，2019年春節后，隨著氣溫回升，西安地鐵線網客運量持續增加，3月8日更是達到了312.10萬乘次，創西安地鐵單日客流歷史新高。為此，西安地鐵3月15日起將調整線網運行圖。各線路首末班車在各車站的發車時間均保持不變。

　　一號線：工作日最小行車間隔由原來的3分13秒縮短至3分07秒;雙休日最小行車間隔由原來的3分35秒縮短至3分27秒，高峰時段上線列車增加1列，最大上線列車達31列，單向小時運能由2.73萬乘次提升至2.83萬乘次，運能提升3.66%。

　　二號線：工作日最小行車間隔為2分28秒，最大上線列車41列。

　　三號線：最小行車間隔為2分35秒，最大上線列車38列。

　　四號線：工作日最小行車間隔由原來的4分10秒縮短至4分02秒;雙休日最小行車間隔由原來的4分40秒縮短至4分26秒，高峰時段上線列車增加1列，最大上線列車達31列，單向小時運能由2.11萬乘次提升至2.18萬乘次，運能提升3.32%。

　　為保證安全良好的運營秩序，西安地鐵將加強對西安北站、北大街、鐘樓、小寨、大雁塔等重點大客流車站的運營保障力量，增加志愿者和保障人員協助疏導客流，特別是在閘機、電扶梯、車門等關鍵區域安排專人值守提醒，提高站內乘客通行速度，最大限度地運送乘客。

　　西安地鐵公司溫馨提示，為確保廣大乘客的出行安全，部分車站將會在客流高峰期適時啟動客流控制措施，請廣大乘客理解并積極配合站內客流疏導工作及限流措施，確保客流高峰期間的有序通行，共同維護和諧良好的地鐵運營秩序。

　　延伸閱讀

　　西安地鐵臨潼線華清池站—廣場路站施工穿越“石層”

　　下月有望實現單線貫通

　　西安地鐵臨潼線(9號線)施工現場傳來好消息，經過22天的攻堅克難，華清池站—廣場路站盾構區間攻克多處難點，于3月14日圓滿完成右線穿越建(構)筑物工程，預計4月份可實現單線貫通。

　　中鐵上海工程局集團城軌分公司西安地鐵項目部項目經理楊海濤介紹，西安地鐵9號線土建9標包括華清池站、廣場路站以及療養院至華清池、華清池至廣場路之間的“兩站兩區間”。

　　“華清池站至廣場路站盾構區間面臨轉彎半徑小，且處于大粒徑粗角礫石層，盾構難度非常大。”楊海濤告訴記者，盾構機右線穿越的建筑物處于350米的轉彎半徑上，而最普通的拐彎半徑是800米甚至上千米，半徑越小，拐彎難度就越大。同時，該區間地下的大石頭很多，直徑有1米多，稍不留神就會造成盾構機刀盤受損。

　　項目部成立了穿越粗角礫石層專項小組，優化兩臺盾構機，并“升級”刀盤配置，在掘進過程中先將地底下的大石頭震碎，再用盾構機連續均勻地輕推。此外，工作人員使用高精密儀器監測地面沉降，確保施工安全。

　　“正常盾構作業一天可掘進20米，在這段特殊地帶，每天僅能掘進4米。工作人員用時22天，終于成功穿越這段地帶。”楊海濤說，廣場路站已于2018年6月封頂，華清池站正在進行主體結構施工，預計4月中下旬，華清池站至廣場路站區間可單線洞通。

　　據了解，西安市地鐵臨潼線(9號線)一期工程正線西起紡織城站，終于臨潼區秦漢大道站。線路全長25.296公里，共設車站15座(其中換乘站4座)，目前，全線15座車站已封頂10座，全線16臺盾構機已全部始發，實現了8個暗挖和盾構區間的貫通。