最近，北京地鐵的扶梯上出現(xiàn)了“小腳印”，旨在提醒乘客不必“左行右立”，而是可以選擇并排站立，并提醒乘客站穩(wěn)扶好。這讓長(zhǎng)期以來人們形成的乘梯習(xí)慣——“左行右立”再次成為焦點(diǎn)。那么，搭乘扶梯是否應(yīng)該“左行右立”?西安的情況如何?記者進(jìn)行了走訪調(diào)查，并采訪了有關(guān)專家。

　　記者調(diào)查：習(xí)慣仍在 但不提倡

　　“左行右立”，指的是搭乘扶梯時(shí)靠右站立，將左側(cè)空間留給趕路的乘客，初衷是提升通行效率。這一做法曾被視為“國際慣例”，在國內(nèi)許多城市地鐵中一度盛行。

　　近日記者在行政中心、小寨、木塔寺等地鐵站早高峰時(shí)段走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，不少乘客在乘坐扶梯時(shí)習(xí)慣性靠右站，左側(cè)則常有步履匆匆的乘客快速行走。若有人站在左側(cè)，趕路者往往會(huì)說一聲“請(qǐng)讓一下”后迅速通過。

　　西安地鐵對(duì)“左行右立”持什么態(tài)度?記者在地鐵站自動(dòng)扶梯處看到了一張安全須知，提示“禁止在扶梯上逆向行走、攀爬、奔跑”，同時(shí)告知乘客“請(qǐng)?jiān)诜鎏萆险痉€(wěn)，握好扶手”。此外，西安市軌道交通集團(tuán)有限公司官方微博也曾發(fā)文，提示乘客乘坐扶梯時(shí)請(qǐng)站穩(wěn)扶好，請(qǐng)勿隨意走動(dòng)。由此可見，西安地鐵并不提倡“左行右立”的做法。

　　據(jù)公開報(bào)道，2021年曾有網(wǎng)友建議，希望西安地鐵能提倡左行右立。西安市軌道交通集團(tuán)有限公司回復(fù)：針對(duì)您的建議，我司曾調(diào)研發(fā)現(xiàn)，廣州地鐵、南京地鐵、上海地鐵均已取消“左行右立”倡議。考慮到乘客人身安全與設(shè)備安全，若電扶梯發(fā)生故障導(dǎo)致急停時(shí)，在扶梯上行走的乘客因慣性極易摔倒或引發(fā)其它安全問題，且長(zhǎng)期“左行右立”容易使扶梯部件受力不均，從而引發(fā)故障頻發(fā)，造成安全隱患，故我司暫不提倡“左行右立”乘梯方式。

　　此外，記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，2018年施行的《西安市文明行為促進(jìn)條例》，也放棄對(duì)使用扶梯時(shí)“左行右立”的倡導(dǎo)。其原因是在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)“左行右立”不利于安全且增加扶梯磨損。

　　市民觀點(diǎn)：看法不一 安全為先

　　對(duì)于“左行右立”，市民看法如何?記者在地鐵站隨機(jī)采訪了多位乘客。

　　市民王先生說：“早高峰趕時(shí)間的人多，留出左邊通道能快一點(diǎn)。大家都自覺的話，效率確實(shí)高。”

　　帶孩子出行的市民趙女士則認(rèn)為，在運(yùn)行的扶梯上走本來就不安全，尤其人多的時(shí)候容易摔倒。帶著孩子更不敢讓孩子在邊上跑。

　　大學(xué)生小黎更看重安全，他說：“趕時(shí)間我寧愿走樓梯。扶梯通常只夠兩人并排站立，走動(dòng)感覺不穩(wěn)，還可能帶倒別人，還是站穩(wěn)扶好最安心。”

　　“左行右立”真的有顯著節(jié)省時(shí)間嗎?記者在一處擁有約65級(jí)臺(tái)階的扶梯出口進(jìn)行了實(shí)測(cè)。

　　正常乘坐扶梯到達(dá)地面用時(shí)約39秒。扶梯上步行時(shí)，為了避免碰撞剮蹭到右側(cè)站立乘客，記者保持快步行走，沒有跑動(dòng)，用時(shí)約23秒，快了16秒。

　　但還有更快的方式——走樓梯，記者一路小跑爬樓梯，僅用時(shí)15秒。實(shí)測(cè)表明，在扶梯與樓梯并存的情況下，真正趕時(shí)間的乘客，選擇樓梯通行反而更快、更直接。

　　專家建議：扶梯行走隱患多 站穩(wěn)扶好是正解

　　搭乘扶梯到底要不要“左行右立”?針對(duì)這個(gè)問題記者采訪了西安特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)院應(yīng)急處置員王魚。

　　王魚認(rèn)為，扶梯行走有安全隱患，站穩(wěn)扶好才是正解。“首要隱患在于人身安全。”她指出，普通樓梯踏步高度通常在15厘米至17厘米間，而按照目前實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)(GB16899-2011)，自動(dòng)扶梯的梯級(jí)高度一般為21厘米，最高不得大于24厘米，顯著高于普通樓梯。“乘客在運(yùn)行中的扶梯上匆忙行走時(shí)，較高的踏步高度容易導(dǎo)致踏空或被絆倒。”

　　“從設(shè)備運(yùn)行安全來看，長(zhǎng)期‘左行右立’導(dǎo)致的單側(cè)重壓，對(duì)扶梯本身也是巨大負(fù)擔(dān)。”她解釋，扶梯的梯級(jí)是由鏈條或齒條驅(qū)動(dòng)，沿著兩側(cè)的導(dǎo)軌運(yùn)行的。當(dāng)絕大多數(shù)乘客都集中在右側(cè)站立時(shí)，右側(cè)的鏈條、滾輪、導(dǎo)軌以及支撐結(jié)構(gòu)承受了絕大部分的重量和壓力，這會(huì)導(dǎo)致單側(cè)部件過度磨損或鏈條拉伸不均。此外，梯級(jí)本身的設(shè)計(jì)是均勻承重的，長(zhǎng)期單側(cè)站滿人，而左側(cè)幾乎無人，會(huì)導(dǎo)致梯級(jí)骨架和踏板面承受不均勻的力矩，可能引起梯級(jí)輕微扭曲變形。

　　據(jù)介紹，基于安全和設(shè)備保護(hù)考量，全球越來越多的城市、地鐵系統(tǒng)及扶梯制造商已明確倡導(dǎo)“站穩(wěn)扶好，兩側(cè)均可站立”的乘梯方式。“站穩(wěn)扶好”不僅能有效延長(zhǎng)設(shè)備壽命，更是對(duì)自身和他人安全負(fù)責(zé)任的行為。這是對(duì)設(shè)備保護(hù)、運(yùn)行安全和整體通行效率最有利的做法。

　　記者 郭旭