□ 渭南市政協

　　渭南北站是鄭西高鐵和大西高鐵交會接入的一等站，是這兩條高鐵線路進入我省境內的第一座地級市高鐵站，也是全國首座采用正線下式站房設計的車站，于2010年2月正式投入使用，由中國鐵路西安局集團有限公司管轄。渭南市作為陜西的“東大門”，在2010年至2014年之間有兩條高鐵經過，是當時我省除西安之外乘坐高鐵最便捷的地級市。但隨著經濟社會加速發展，如今渭南北站卻暴露出以下短板：

　　一是站臺規模小、停靠車次少，供需矛盾突出。從渭南北站每天出發前往上海、北京西的車輛分別只有3趟和2趟，返程也分別僅有5趟和3趟，而縣級高鐵站華山北站每天前往上海、北京西的車輛都各有12趟。往返上海、北京西的旅客因渭南車次較少，經常要到華山北站或西安去乘車，非常不方便。而去往其他城市的直達車次則更少，因為渭南北站無法滿足旅客的出行需求。據調研，鄭西高鐵所屬的徐蘭高鐵是連接西北地區的高鐵主通道，開行的高鐵車次頻率和密度越來越大。但渭南北站整個站臺規模僅有三臺八線，除鄭西、大西各自兩條正線以外，供鄭西、大西雙線上下行停靠的站臺股道均只有一條，無法滿足密集的車次停靠需求。

　　二是旅客進出站不方便，進出站口有待改造。從渭南北站東西兩側的停車場進出站距離較遠，約200米，給攜帶大宗行李進出站的旅客帶來不便。特別是遇到雨雪天氣，老人、孕婦、病患等旅客容易被淋濕、滑倒，發生安全事故。

　　渭南地處黃河金三角區域，是關中平原城市群東部區域中心城市、西安都市圈副中心城市，經濟產業、文化旅游等在關中平原城市群東部區域具有重要的戰略地位。近年來，西安與渭南推進縱深發展，先后打造了渭南高新區、富閻經濟合作區、西渭東區、鹵陽湖片區等，在承接先進裝備制造業、航空航天等產業方面渭南具有明顯的優勢。因此，對渭南北站進行升級改造事關渭南城市長遠發展。

　　為此建議：省發展和改革委員會、省交通運輸廳等有關部門加大支持力度，由中國鐵路西安局集團有限公司牽頭，與渭南市城投公司協調對接，對渭南北站進行升級改造。

　　一、擴大車站規模，對渭南北站進行增設站臺、股道擴容，重新規劃旅客進出站分離模式及流線，滿足更多乘客的出行需要，加快形成新一輪發展引擎。

　　二、對進出站口進行改造，使之與南廣場地下通道、停車場、商業體貫通，方便旅客通過地下通道直接進出站，消除安全隱患，促進南廣場地下商業的繁榮。