西八里村內，有院子的村民家中已安裝合規的電動車充電樁。

　　藏匿在各個角落的電源插線板，個別居民圖方便“飛線”為車充電。

　　■記者 郭沛然 文/圖

　　為了上下班以及接送孩子等，不少市民都選擇騎電動自行車代步。雖說方便出行，但其存在的安全隱患不容忽視。2018年6月，西安市安委辦制定出臺了《全市電動自行車消防安全綜合治理工作方案》(以下簡稱《方案》)，明確指出各居民小區和社會單位要嚴格落實主體責任，集中修建電動自行車庫(棚)，規范安裝電動自行車智能充電裝置。對此，記者走訪發現，目前很多小區與城中村都已修建了電動自行車集中充電車棚，但盡管如此，仍有個別居民“冒險”私拉電線為車充電。

　　集中充電

　　電動自行車停進“高大上”新居

　　車棚大門安裝了電子門禁系統，實行無人值守管理，居民推車進出均需要刷卡;透明的防雨頂棚上安裝著多個煙感探測報警器，一旦監測到險情后，智能設備會切斷電源并自動報警;車棚內設有提示標語與滅火器材，兩排充電設備前整齊地停靠著多輛電動自行車，居民在手機上就可以查看充電進度……5月28日，記者走進位于紅專南路的長慶坊小區，既智能又安全的集中充電車棚讓不少居民感到“高大上”。

　　“我是在院子有了充電設備后才買的電動車，在車棚充電肯定比在家中充電安全，而且通過手機就可以隨時查看充電情況及費用，真的很便利。”在長慶坊小區居住4年多的陳先生告訴記者，自從小區車棚安裝了智能充電設備后，在樓梯間充電以及私拉電線充電的情況明顯減少了。

　　自《方案》出臺以來，西安市很多大型小區與城中村都陸續修建了電動自行車集中充電車棚。為規范電動自行車充電問題，西八里村內專門設置兩處集中充電點，同時不少有院子的村民家中也安裝上了合規的智能充電樁。此外，記者在走訪中發現，目前仍有部分小區由于空間不足、物業不重視等原因至今未修建電動自行車集中充電車棚。

　　據調查，雖然各個小區內使用的充電設備品牌不同，但其主要運營模式為小區購買管理運行和公司投放管理運行兩種方式。同時，各個小區電動自行車充電的收費標準也不一樣，有的小區免費提供場地，居民僅需支付充電費用;有的小區則要收取車輛管理費，市民在充電時還需支付充電費;從充電價格來看，多數集中于1元可充電3小時或4小時之間。

　　管理遇難

　　居民把車棚當成自家“儲物間”

　　有的小區沒有修建電動自行車充電場地，住戶不得已在家中或樓道充電，那么設置了集中充電車棚的小區情況如何?通過記者兩天的走訪發現，雖然不少小區都設有電動自行車充電車棚，物業及保安日常也會對違規充電行為進行檢查與勸阻，但仍然有個別居民圖方便“飛線”為車充電。

　　在采訪中，記者遇到一位私拉電線違規充電的高層住戶，從五樓家中甩下一根“飛線”，將電源插線板纏繞在一樓住戶家的空調外機底部。當記者上前詢問其是否了解電動車違規充電的隱患時，對方不耐煩地回答說：“我這是品牌車很安全，再說小區充電車棚離我家太遠了，可能也沒有空余充電位子了。”此外，集中充電價格貴、擔心損害蓄電池與車輛被盜等也是不少居民違規的理由。

　　長慶坊小區西儀綜合服務處工作人員周斌說，目前集中充電車棚最大的管理難題在于不少居民把常年不騎的電動自行車存放在此。為了讓更多有需要的居民能到車棚內充電，西儀綜合服務處按照停放時長、落灰及破損程度等標準，定期對車棚內“僵尸車”進行清理。可令人無奈的是，每當清理通知發出后，這些積灰已久的“僵尸車”或是煥然一新，或是被挪出車棚，不久之后它們又會重返車棚之中。長此以往，導致小區集中充電車棚利用率下降。

　　“設置集中充電車棚是為了規避充電時可能引發的不安全事件，保護小區居民人身安全及財產不受到損害。”周斌表示，由于物業身份特殊，在對電動自行車違規充電行為進行勸阻與管理時，威懾力不足，個別居民不聽勸、難管理讓物業工作人員感到無奈。

　　增強意識

　　安全遠比省錢省事更重要

　　充電站價格貴，效果還不如家里好?使用充電樁是否會損害蓄電池?付款后沒有使用充電樁能否退款?……昨日上午，記者帶著市民的疑問，聯系到一家在西安安裝智能充電設備超200臺的杭州宇谷科技有限公司陜西分公司總經理郭玉林。

　　“居民不必擔心售后問題，我們每個充電站均張貼了本地客服電話，以便及時解決用戶的充電問題。”郭玉林表示，每15天工作人員會對投放設備進行巡檢維護，確保其正常運行。據了解，目前該公司智能充電設備在陜西地區的運營模式以運營公司免費投建為主，通過與物業合作向小區投放設備，收取用戶電費，統一給物業結算電費，中間賺取差價維持公司運營。

　　“其實在家充電與使用智能充電樁充電的效果是一樣的。”郭玉林表示，智能充電樁在充電過程中更加安全，遇到異常情況如漏電、短路、過載等，設備就會自動斷電。以72V、30A的電動自行車充電為例，郭玉林算了一筆賬：這輛電動車充滿電一般需要8小時，耗電2.2度，按照公司購買電價每度0.8元的價格計算，已經產生運營成本1.6元，而對于用戶來說需支付2元充電費用，公司安裝和運行充電設備的利潤已經很低了。

　　“安全遠比省錢、省事更為重要。”針對小區內電動自行車私拉電線充電的現象，摩達法律策略研究院研究員劉維提醒市民，因私拉亂接給電動車充電而導致火災等事故，給其他人帶來生命和財產損失，第一責任人為肇事者，被侵權人可以向肇事者索賠。“小區物業雖沒有執法權，但其具有管理秩序的責任。”劉維強調，如果居民擅自在公共區域私拉亂接充電線，物業人員則需對其進行制止，若是勸阻無效，物業還應向消防、公安、社區等管理部門進行舉報并備案。