端午假期探親訪友之余，通勤半徑成為熱聊話題之一。最新數據顯示，深圳等一線城市上班族通勤半徑短，西安通勤空間半徑27公里。業內人士認為，以“一小時生活圈”為代表的通勤距離也是城市競爭力的體現之一。西安通勤空間半徑相對合理

　　近日，住建部城市交通基礎設施監測與治理實驗室，中國城市規劃設計研究院，聯合百度地圖慧眼發布的《2020年度全國主要城市通勤監測報告》顯示，目前我國通勤半徑最長的城市是北京、深圳和重慶，這三個城市的通勤半徑都是40公里;其次是上海，通勤半徑39公里，天津通勤半徑37公里，排在第五位。西安通勤空間半徑為27公里，在10個特大城市里排在第9位，通勤半徑小于重慶、天津、杭州、南京、沈陽、鄭州、成都等城市。

　　根據滴滴出行發布的數據顯示，32公里是中國大城市普遍的通勤極限半徑，2019年百度地圖得出的通勤極限半徑變成40公里。隨著交通技術升級，城市通勤半徑不斷突破，從汽車時代邁入軌道時代后，城市通勤極限半徑增加了10公里。深圳2019年通勤空間半徑擴大至40公里，和北京一樣，全國最高。

　　平均通勤距離是指上班地方距離住的地方直線距離平均值。在一線城市中，深圳的平均通勤距離最短，為8.1公里，在全國主要城市中屬于中等水平。隨著大灣區軌道交通日益完善，一小時生活圈逐步形成，深圳的上班族一般不會跑很遠，浪費在路上的時間相對少。

　　“以前一些單位和職工住房、學校等距離比較近，后來多次改革，多方面原因造成了居住地和工作地分離，相對來說，西安通勤空間半徑是相對比較合理的，特別是地鐵線路不斷完善，上下班比較方便。”萬聯證券投資顧問屈放對華商報記者分析。

　　通勤能力是城市競爭力要素之一

　　對上班族來說，找工作、開展工作必須考慮通勤時間。

　　西安交通大學經濟與金融學院教授、陜西省物流學會副會長郝淵曉表示，“在新一輪城市競爭和引才過程中，交通和相關配套是重要的基礎設施，西安、陜西可打造’三個經濟’升級版。”通勤是城市競爭力的體現之一。近年來，西部的成都等城市加大規劃和建設，不斷招才引智，帶動了城市發展。西安具有諸多優勢，要鞏固和提高國家綜合性交通樞紐地位，加強在關中平原城市群的核心帶動作用，創造更多就業機會，更加宜居更加開放。

　　“交通出行事關民生，關系到居民的工作和生活乃至企業運轉效率。通勤能力是城市競爭力要素之一，關系到城市營銷、招商引資和經濟發展，要完善’一小時生活圈’。”西安財經評論人士王建紅認為，通勤能力對城市來說非常重要，高效便捷的通勤有利于減少擁堵、縮減時間成本、提升經濟效率。西安的城市骨架擴大，對通行效率和交通布局有了更高要求。一些地方建設辦事大廳一站式服務，鼓勵企業就近建設職工宿舍、生活配套等，可以減少大跨度長距離的移動。長期來看，還需根據城市格局優化功能空間，更加高效合理，降低對通行半徑的依賴，方便居民的工作生活。 華商報記者 黃濤