3月15日，記者從市公安局交警支隊獲悉，目前，西安已建成綠波帶216條，總里程超過430公里，全市信號燈綠波路網已基本建成。

　　近期，西安公安交警著力于推動綠波帶建設工作由數量向質量轉變，結合2023年我市暢行提速工作，對全市信號燈配時進行巡查回訪，對已建成的綠波帶路段綠波效果進行再優化再提升，高新路就是本次優化提升的典型路段之一。

分段控制的綠波示意圖

　　高新路作為西安高新區的示范道路，在展示良好城市面貌的同時，還承擔著重要的交通流集散作用。西安公安交警自2021年開始，結合高新路提升改造項目，對沿線信號燈進行了統一配時、協調優化，取得了一定的效果。

　　但隨著城市經濟復蘇，車輛保有量不斷增加，高新路沿線單日車流量不斷上升，沿線信號燈原有的綠波方案已無法滿足當前的交通需求，近期西安公安交警采取了“交通組織+智能信控”的方式，對這里進行了綜合治理。

　　據了解，之前高新路沿線信號燈全天采用單向綠波協調方案，早高峰為加強車流進入高新區，采取北向南單向綠波協調，晚高峰為加強高新區內部疏散，采取南向北單向綠波協調，方案實施后協調方向停車次數減少，通行效率得到提升。但西安公安交警在對綠波路段效果進行巡檢時發現，單向綠波對于反向協調效果有所欠缺。

　　在不降低與高新路相交的科技路雙向協調綠波效果的同時，西安公安交警根據路口間距、交通組織、交通流等特性，采取了分段綠波協調策略，將沿線10個信號燈路口劃分安吉巷至科技路路段，科創路至科技六路2個路段分別采用雙向綠波協調。同時采用信號搭接方式，增加協調方向綠燈時長，優化放行模式，減少路口因南北人車流量不均造成的綠燈損失時間，提升了整體綠波效果。

　　通過將優化前后一周的平均交通數據對比分析發現，優化后平峰時段平均延時指數下降22%，平均車速上升26%;高峰時段周平均延時指數下降12%，平均車速提升了13%。(記者 張佳圖片由西安公安交警提供)