乘坐公交想上車，在站臺招招手，想下車，按按鈴提醒駕駛員，上下車都更加自如方便了。記者日前從西安公交集團獲悉，我市目前已在港務環線1、2號線，306路、333路、335路5條常規線路，以及S1路、S11路、S16路、S22路、125路等5條招手停線路試行“響應式停靠”服務。

　　“本線路為響應式停靠線路，如需下車，請提前至車輛后門處按鈴示意。”11月14日，記者在306路公交上注意到，每當快要到站前，車內的語音提示就會及時響起。

　　家住臨潼區斜口鎮的孫女士因通勤需求，幾乎每日都要乘坐306路公交車，而她也是最先發現這條線路增加上響應式停靠服務的一批乘客。除此以外記者觀察到，在車廂內不同位置還張貼了關于響應式停靠服務的介紹，并在下客門扶手處標有“下車請按鈴”的提示。

　　“當，當，當”隨著車輛即將到達紡織城樞紐站 ，孫女士按照提示按下了下車鈴，車廂內響起了有乘客要下車的提示音。駕駛員趙青峰告訴記者，如有乘客按鈴，不止有聲音提示，同時在駕駛室的儀表盤上也會亮起相應的指示燈，避免駕駛員因專注駕駛而造成疏漏。而車輛在進站時，司機會提前觀察，如果站點有人，司機就會開車進站。如果站點沒人，車上也無人按鈴，車輛就會不停站開走。

　　家住航天基地航天城天諧苑小區的陸女士，每天要乘坐S11路社區巴士上下班。“這條線路之前采取的是‘站站停’模式，即便沒有乘客上下車，司機還是會正常每站進站停車。自從‘招手停’響應式停靠服務實施后，從家到公司的時間快多了。”陸女士稱贊道。

　　“靈活停靠站臺能減少車輛運行進出站耗時，提高公交周轉效率。”西安公交集團第八分公司三車隊副隊長張輝介紹，響應式停靠目前還處在試運行期間，通過營運中觀察，市民對該業務感到新奇，公交公司也安排駕駛員和工作人員進行在車內宣傳，收集乘客的意見和建議，不斷對該業務進行調整。

　　西安公交集團營運生產部副部長董龍輝介紹，通過公交運行數據分析，像306路這類線路長度較長、低客流站點占比較高的線路，采取響應式停靠服務能夠明顯縮短線路運行時間，提高運速運效，節約乘客時間。以306路為例，全長31公里，設21站，采取響應式停靠后平均單趟可減少10次站停，平均單趟運行時間縮減5分鐘，平均運速提高10%。”

　　今年以來，西安公交頻頻“上新”，相繼推出大站快線、“招手停”，公交地鐵零接駁，再到近期的響應式停靠等服務，都是為了不斷滿足市民多元化出行需求，努力讓市民的公共出行更高效，更便捷。

　　（文/首席記者 梁璠 圖/受訪單位提供）