原標題：即將迎來退役報廢潮 動力電池何去何從

　　2018年，我國新能源汽車產銷分別達到127萬輛和125.6萬輛，其中純電動車產銷仍占主導，插電式混動汽車與燃料電池汽車增長勢頭迅猛。業內專家認為，新能源汽車是未來的重點發展方向，在2019年世界新能源汽車大會上，提出加速推進新能源汽車科技創新和相關產業發展。

　　中國自2009年開始推廣新能源汽車，第一批投入市場的新能源汽車動力電池基本處于淘汰臨界點。中國汽車研究中心指出，預計2020年前后，我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車的動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸。退役的動力電池處理成本本高，經濟效益差，并且浪費資源與能源，而如果焚燒填埋的話，鐵鈷鎳等重金屬將會污染生態環境，并且正負極材料、隔膜、電解液中的有機物也會威脅人身安全。

　　■推動梯次利用、材料回收利用發展

　　即將面臨退役潮的首批動力電池該何去何從，目前市場上主要有哪些處理方式呢?

　　7月22日，在江蘇常州舉行的2019智電汽車安全技術國際高峰論壇上，國家再制造汽車零部件產品質量監督檢驗中心主任、清華大學蘇州汽車研究院院長助理鄭鄖提出，目前針對動力電池處理方式主要包括梯次利用、材料回收利用等

　　梯次利用主要針對輕度報廢電池，電池性能下降到原性能的30-80%，一般建議梯次利用，通過篩分、拆解、重組后貼上梯次利用標簽，可再用于儲能系統、路燈、UPS電源、低速電動車等領域，步驟主要包括拆解、檢測、打磨與成組。動力電池梯次利用成為充分利用能源的最佳方式之一，兼具環保和經濟價值，實現了動力電池全壽命綜合運用，令退役的動力電池使用價值和經濟效益發揮到最大化。為了解決廢舊動力電池回收處理問題，國家已經制定了30多項產業政策文件，大力鼓勵發展動力電池梯次利用。為加快推進回收利用體系建設，推動汽車生產者責任延伸制度，促進動力蓄電池回收，工信部設立了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業，以17個省市和地區以及中國鐵塔股份有限公司為試點，做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。目前動力電池梯次利用的目標對象主要包括共享電動自行車、三輪低速電動車、四輪低速電動車、觀光巡邏車、叉車、AGV車、工程機械車、鐵塔基站上的蓄電池、太陽能路燈、太陽能儲電電池等。

　　材料回收利用主要針對重度報廢電池，電池性能下降到原性能的30%以下，一般采用再生利用的方式，通過拆解再生，和化學方式提取回收其中的電極材料，尤其是鈷、鎳、鋰等貴金屬。

　　材料回收利用既可以減少重金屬對土壤和水資源造成的污染，同時回收的重金屬還可以重新應用于動力電池的生產制造，具有一定的經濟價值。

　　■如何進一步規范動力電池回收利用

　　當前，動力電池回收利用環節仍然存在很多不合理現象，亟待規范，對此，鄭鄖給出四條建議。

　　第一、制定行業標準，完善行業政策

　　聯合行業協會、整車及動力電池生產企業、檢測機構等，開展汽車動力電池行業標準、課題的編寫與宣貫工作，加強對汽車動力電池產業發展的引導和規范;由政府主導制定汽車動力電池行業政策，加快對已修訂的國務院307號令及生產責任延伸制等政策的落實。

　　第二、完善新能源汽車設計，推動產業標準化

　　在滿足電動汽車個性化設計的基本要求的基礎上，推動動力電池電源標準化，能使各種不同廠牌和型號的車輛，兼容不同體系和品牌的蓄電池模塊。

　　第三、推廣新能源汽車電池租賃、換電模式的發展

　　由于快充導致動力電池生命周期大幅縮短，因此電池租賃、換電模式未來將成為電動汽車發展的必要補充。

　　第四、加大政府扶持力度，健全市場監管體系

　　加大對回收企業的財政補貼，鼓勵企業開展汽車動力電池回收梯次利用業務;同時建立健全市場監管體系，引導并規范企業生產、市場消費。

　　編輯：黃霞