12月25日，地鐵建設者慶祝西安地鐵5號線一期工程全線實現“洞通”。記者 杜靜波 攝

　　本報訊(記者 杜靜波)12月25日上午，由中鐵二十一局集團承建的西安地鐵5號線馬騰空—理工大曲江校區右線盾構區間順利貫通，標志著西安地鐵5號線一期工程全線實現“洞通”，提前7天完成既定節點目標，為后續工作的順利實施奠定了堅實基礎。

　　西安地鐵5號線一期工程西起阿房宮南站，東至西安東站，全長25.36公里，共設車站21座(其中20座地下車站，1座高架車站)，設和平車輛段、雁鳴湖停車場各1處，主變電站2座，控制中心與地鐵4、6號線共用。受國鐵西安火車東站建設影響，先期計劃開通21.3公里，共18座車站。地鐵5號線是繼地鐵1號線后，西安市城市軌道交通網絡中又一條重要的東西交通大動脈，作為省市重點建設推進項目，對西安市推進“促投資、穩增長”具有重要戰略意義。

　　5號線一期工程自開工建設以來，在西安市軌道辦的協調幫助下，軌道集團以“建設地鐵就是建設城市”為使命，積極與城管、環保、交警等有關部門密切配合，不斷優化施工方案，加強施工管理，深入研究技術難題，克服了眾多建設中的難點，形成了一系列施工亮點。在西窯頭車站施工中，施工團隊首次使用“蛙人”管遷技術，實現在管道不斷流的情況下對管線進行封堵作業;在南稍門—文藝路站盾構區間土方清運困難時期，首次采用泥漿罐車進行盾構泥清運，為該區間成功下穿距離僅2.52米的既有運行地鐵2號線提供保障;在太乙路—雁翔路北口站盾構區間施工中，盾構機成功穿越長距離、大厚度富水飽和軟黃土地層，克服了掘進過程中容易出現的盾構機姿態不受控、發生涌水涌泥、成型管片上浮、錯臺及地面沉降變形等安全管理難題。5號線一期工程漢城南路站等諸多車站及其盾構區間，在盾構機掘進速度、日出土量、施工人數等方面均創造了西安地鐵建設史上的新紀錄，為地鐵車站特殊工法施工積累了寶貴經驗，破解了征地拆遷、管線遷改、交通疏導等影響施工進度的難題，有力地保證了全線隧道順利貫通。

　　截至目前，5號線一期工程全線鋪軌累計完成7610米，占總量的15%，15座車站開始設備房砌筑工作，6座車站正進行綜合支吊架施工。下一步，地鐵5號線一期工程將采用科學調配多工種和建設單位交叉作業的辦法，在確保安全質量的前提下，不斷加快工程進度，為實現全線“軌通”“電通”“車通”等關鍵性工程節點提供有力保障。