西安地鐵8號線新植物園站通行隧道 首席記者 王健 攝

　　緊挨南三環(huán)、周邊小區(qū)林立、與西安植物園近在咫尺、車流人流量大……為避免施工開挖對市民生活造成影響，西安地鐵8號線新植物園站采用PBA暗挖法施工，讓地鐵站從地下“長”出來，這到底是怎么做到的?

　　“先做頂，再做底”

　　78根鋼管柱支撐整個地鐵站

　　在地鐵8號線環(huán)線工程施工總承包1標(biāo)段項(xiàng)目三分部的全封閉密閉棚內(nèi)，記者發(fā)現(xiàn)，這里看不到與以往其他施工現(xiàn)場一樣的開挖場景，三個密閉棚內(nèi)各有一個長約15-20米，寬10-15米、深35-38米的施工豎井，順著樓梯向下，記者來到新植物園站地下施工現(xiàn)場，這里正采用“看不見的”工法，把工地“搬到”車水馬龍的南三環(huán)路底下。

　　地鐵8號線新植物園站位于南三環(huán)與公園南路交叉路口，沿南三環(huán)東西向敷設(shè)。車站為地下二層島式車站，共設(shè)3個地鐵出入口，車站全長248.75米。“這是個很特別的地鐵站，采用了獨(dú)特的PBA暗挖工法。”項(xiàng)目施工方中建三局技術(shù)總工張洋說，地鐵車站建設(shè)通常采用明挖法施工，先進(jìn)行支護(hù)樁作業(yè)，再從地面道路開挖車站主體基礎(chǔ)至地下施工規(guī)定深度，最后向上逐層完成車站站臺及站廳層澆筑作業(yè)，直到車站主體封頂，簡單講就是“先做底，后做頂”。而暗挖法施工正好與之相反，它不開挖車站上層路面，而是“先做頂，再做底”，施工時通過設(shè)置在路面上的豎井進(jìn)入地面以下，然后通過橫通道進(jìn)入車站范圍進(jìn)行車站主體的開挖，全程作業(yè)均在地下進(jìn)行。

　　PBA法暗挖施工由樁(柱)、梁、拱共同構(gòu)成受力體系，承受施工過程的荷載，逐層向下開挖土體，最終形成初期支護(hù)+二次襯砌組合而成永久承載體系。“這項(xiàng)施工技術(shù)已經(jīng)成為陜西省城市軌道交通暗挖車站施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。”張洋說，整個車站內(nèi)部有78根鋼管柱支撐在底板與頂板之間，作為整個車站建設(shè)和投入使用后的主要承重構(gòu)件。

　　西安地鐵8號線新植物園站施工作業(yè)基本都在地下 首席記者 王健 攝

　　人工配合小型機(jī)械

　　挖掘確保交通不受影響

　　記者了解到，采用暗挖工法時豎井的樓梯只能供施工人員上下，所有施工材料需用橋式起重機(jī)搬運(yùn)，大型機(jī)械無法進(jìn)入施工現(xiàn)場，因此新植物園站地下導(dǎo)洞施工全部采取人工配合小型機(jī)械挖掘的方式進(jìn)行，就是在這樣的條件下，一線的施工人員用一鍬一鏟挖出了西安的“地下長龍”。

　　“暗挖法技術(shù)工序轉(zhuǎn)換多，對施工安全控制要求極高。普通明挖法施工需要建造車站維護(hù)結(jié)構(gòu)，然后進(jìn)行基坑開挖、做車站底板，工序較單一。而暗挖法則需要進(jìn)行臨時豎井施工、主體導(dǎo)洞施工、邊樁及中柱施工、冠梁及頂縱梁施工，頂板施工，最后才是車站主體結(jié)構(gòu)施工，工序多且轉(zhuǎn)換頻繁。”張洋說。在施工中的導(dǎo)洞中，記者看到，這里僅能容納四五人同時施工。普通車站所見的挖掘機(jī)、龍門吊等大型施工機(jī)器，這里全部沒有，導(dǎo)洞內(nèi)的施工器械一般以風(fēng)鎬、小型挖掘機(jī)為主。“作業(yè)面有限，普通的增加勞動力和加大機(jī)械進(jìn)場在這里根本行不通。正因?yàn)槿绱耍低谲囌窘ㄔO(shè)時間和成本也要比明挖車站成倍增長。”張洋介紹道。

　　地鐵8號線新植物園站緊挨南三環(huán)、西安植物園，周邊居民小區(qū)林立，車流量大。如果使用明挖法建造車站，必定會占用南三環(huán)輔導(dǎo)和主路，對周邊路況影響較大。而暗挖車站，施工基本全在地下，路面占地面積小，拆遷量小、對城市綠化、地下管線、城市環(huán)境及周邊居民、交通等影響小，施工靈活，巧妙地實(shí)現(xiàn)了城市施工“地上汽車照跑，地下施工正常開挖”。 首席記者龔偉芳 實(shí)習(xí)生張楷雯