這是8月30日拍攝的西延高鐵銅川跨包茂高速公路特大橋連續(xù)梁合龍現(xiàn)場。 中鐵上海工程局供圖

　　8月30日，由西成客專陜西公司建設(shè)管理、中鐵上海工程局承建的西延高鐵重難點工程——銅川跨包茂高速公路特大橋連續(xù)梁合龍。這標(biāo)志著西延高鐵建設(shè)取得新突破。

　　該橋全長約581.2米，有樁基147根、墩臺16個、簡支梁12孔、連續(xù)梁1聯(lián)。本次中跨合龍段連續(xù)梁全長80米。該橋施工周期長、安全風(fēng)險和環(huán)保要求高、連續(xù)梁施工控制難度大，是西延高鐵全線關(guān)鍵控制性工程，也是西延高鐵富平特大橋架運梁的核心通道。

　　針對施工技術(shù)難題，該項目成立科研攻關(guān)創(chuàng)新工作室，在專項施工方案編制評審、關(guān)鍵工序作業(yè)技術(shù)交底、特殊過程及關(guān)鍵工序驗收等方面提供技術(shù)保障，并提前建模模擬施工流程，為現(xiàn)場施工提供詳細指引。

　　為確保大橋順利合龍，西成客專陜西公司指導(dǎo)施工單位建立信息化調(diào)度指揮機制，對施工區(qū)域?qū)嵭?4小時監(jiān)控，消除盲區(qū)施工安全管理隱患。

　　中鐵上海工程局西延高鐵項目負責(zé)人張賓說：“中鐵上海工程局對原材料進場、施工組織、過程管控等方面進行全流程精細化管理，優(yōu)化各類資源調(diào)配，安全、高效完成了大橋建設(shè)各項節(jié)點任務(wù)。”

　　西延高鐵是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，與正在建設(shè)的西康、康渝、延榆高鐵共同形成縱貫陜西的南北大通道。線路建成投運后，西安至延安的鐵路運行時間將縮短至1小時左右。(記者 趙楊博 通訊員 楊智堯)