□ 實習記者 秦瑤 首席記者 李榮

　　1月23日夜間，在中國鐵路西安局集團有限公司西安動車段存車場，完成一天運輸任務的動車組整齊停靠。

　　寒風在車與車的間隙中穿梭，室外溫度已低于0℃。晚上11點，動車組機械師郭鑫身穿反光背心，戴著厚厚的防寒帽，拎起工具包從班組出發，即將為一列列動車組進行打溫作業，保障列車春運安全。

　　“防寒打溫”是鐵路系統的專業術語。低溫條件下，為防止夜間動車組內部的復雜管路被凍壞，需要有“打溫人”為停放的動車組供電，開啟動車組加熱系統，確保車廂溫度整晚維持在20℃以上，以最佳狀態迎接次日的奔波。

郭鑫正在動車內檢查受訪者供圖

　　“春運期間，列車運行頻次高，我們的任務也更重了。每一列動車組的溫度都關系著旅客的乘車體驗和列車設備的正常運行，容不得半點馬虎。”郭鑫說。

　　插上主控鑰匙，激活列車供電系統，開啟空調，隨著“嗡”的一聲，暖風從風機出來，車廂內溫度開始回升。郭鑫邊作業邊笑著對記者說：“打溫時間長了，我們也常被身邊同事稱為動車組‘暖男’。”

　　打溫是一項極其繁重又單調的工作，在長約600米、寬200米的存車線上，郭鑫需要不停地在30余條股道間和每組動車內穿梭。如果遇到雨雪等惡劣天氣，工作量會大幅增加。

　　打溫人的工作一般從晚上8點開始，一直持續到第二天早上8點左右，從一列車的1號車廂走到16號車廂，檢查完畢后下車，再上另外一輛車重復檢查，接著是下一輛……正如郭鑫所說，“我們上班的時候，別人剛下班;我們下班的時候，別人剛起床”。

　　剛工作時，郭鑫還有點害怕，大多數時間只有他一個人在偌大的動車組忙碌，凌晨時，整個存車場只有動車啟動的聲響。如今，郭鑫已經完全適應了這份工作，摸索出不少經驗。

　　動車組存車場鋪滿了道砟，走起來很費勁。由于長時間的行走，郭鑫的鞋襪常常被磨壞。“最怕的是動車組快上線時突然報出故障，真能把人急出一身汗。”郭鑫說，這時候就需要及時匯報調度，啟動應急預案，及時查找和排除故障。

　　直至次日早上8點半，郭鑫才結束了一整夜的打溫工作，與接班工友完成交接。夜間，他所在的班組共完成70余列100余組車的打溫作業，每個人平均巡視30余次。