古都西安自古以來就是我國重要的對外開放門戶。如今，隨著“一帶一路”倡議走深走實，昔日的絲路駝鈴已成變成笛鳴的“鋼鐵駝隊”——中歐班列“長安號”。今年以來，我省努力克服疫情影響，確保中歐班列“長安號”保持常態化運營，為“一帶一路”沿線國家貿易正常進行提供了重要的物流運輸保障。

　　最近，西安國際陸港多式聯運公司總經理邵博爾十分忙碌，不僅要組織對到港的進口沃爾沃整車進行分撥，還要聯系新的貨源。2018年6月，依托中歐班列“長安號”常態開行，西安港整車口岸正式運營，僅僅兩年時間，進出口量就超過了全國內陸口岸總量的三分之二。

　　西安國際陸港多式聯運有限公司總經理邵博爾：“西安到全國的各個城市距離是最短的，公路運輸兩天之內可以分撥到全國所有城市，這個時效是別的城市所無法比擬的，沃爾沃正是看中了這個優勢把進口項目放在了西安，經過一段時間的運行，發現先服務非常好，班列運輸時效又非常穩定，又把出口項目交給了西安來做。”

　　疫情期間，為了組織貨源，西安港發揮中歐班列西安集結中心的優勢，全力打造“鐵鐵聯運”快速集貨分撥中心，實現回程貨物大幅度增長。同時，依托西安集裝箱中心站，把國內其他中心站因疫情滯留的貨物通過“公鐵聯運”匯集到西安。有了貨物保證，班列得以穩定開行，反過來又不斷吸引新的貨源在西安聚集。今年一季度，西安港整車口岸運輸了超過6千輛汽車，是去年同期的8.6倍，實現了逆勢增長。

　　西安國際陸港多式聯運有限公司總經理邵博爾：“我們現在有公共班列基本上一天達到了3到4班的頻次。”

　　記者：“那這個公共班列就像公交車一樣?”

　　西安國際陸港多式聯運有限公司總經理邵博爾：“是，就是公交車一樣，就是很方便來了之后就能走，不像原來可能我們周四有一趟到哪里的班車，而我們現在是公交車，一天都在開好幾班，這樣非常方便。”

　　在陜西思贏電子科技，公司副總張莉莎最近也很忙碌，她不僅要負責籌備公司的新產線，還要組織生產來自中亞和歐洲多國的訂單。

　　陜西思贏電子科技有限公司副總經理張莉莎：“我們慶幸的就是在疫情期間，我們的交通沒受到任何影響，中亞和西歐國家市場不受到任何影響，因為疫情期間長安號正常運行， 我們出口了差不多2萬多臺。”

　　2017年，為了拓展“一帶一路”國家市場，思贏電子從深圳搬到西安，看中的正是中歐班列“長安號”打通的物流通道。

　　陜西思贏電子科技有限公司副總經理張莉莎：“傳統運輸走海運是35到40天，通過中歐班列只需要最多7天就到客戶手里了，及時消化到市場以后再進行返單，我們的資金也會迅速回籠，這樣對我們經營有很大作用。”

　　近年來，西安港依托區位優勢和“長安號”物流優勢的疊加效應，以優質服務吸引合作、集納國內外貨源，隨著“襄西歐”“徐西歐”“蚌西歐”“冀西歐”等國際貨運班列常態化運行，中歐班列(西安)集結中心建設已織線成網。依托“長安號”，西安港不僅成為國內外貨物中轉中心，也正在成為東部優勢產業向我省梯度轉移的新陣地。

　　西安國際港務區管委會副主任蘇國峰：“現在轉運我們中歐班列‘長安號’回到西安的貨，現在占到中歐班列貨運的40%左右。去程的話，大量的通過海運的國內的輕紡品、工業制成品的話，也紛紛通過我們‘長安號’從西安集結以后，發運到中亞、歐洲等地。”

　　如今，中歐班列“長安號”已由2014開行46列，線路為中亞5國，發展到現在常態化開行13條干線，貨源覆蓋中亞、歐洲40多個國家;今年一季度共開行649列，是去年同期的2.4倍。中歐班列“長安號”已經成為進出口貿易的“黃金通道”，絲綢之路經濟帶上的新使者和“陜西名片”。

　　西安國際港務區管委會主任孫藝民：“我們將在現行體制運行的基礎上按照建設中國內陸第一大港的目標，率先在全國建設第一個鐵路無人化碼頭，同時我們將聯手中遠海、中鐵聯集、招商局集團等共同打造中歐班列西安集結中心，推進中歐班列高質量、市場化、可持續發展。”(劉權鋒 張思思)