5月10日， 銀西高鐵全線箱梁架設任務順利完成 ，鋪軌通道全面打通。記者 翟小雪 攝

　　本報訊 (首席記者 梁璠) 5月10日下午3點，最后一榀重達800噸的箱梁穩穩落在銀西高鐵咸陽渭河特大橋227號至226號墩上，標志著全線箱梁架設任務順利完成，比計劃工期提前了5天，為6月底完成全線鋪軌提供了可靠保證。

　　據悉，銀西高鐵陜西段鋪軌自2019年11月28日啟動，截至5月10日已完成鋪軌206.6公里，占全線的33%，計劃于2020年6月30日完成鋪軌任務。隨著本次箱梁架設的完成，鋪軌通道已經全面打通，全線鋪軌正式進入最后沖刺階段。

　　銀西高鐵咸陽渭河特大橋全長13.6公里，大橋具有“一橋十跨”的特點，即兩次跨高速公路，兩次跨越河道，兩次跨越鐵路既有線，四次跨越城市道路，體量特別龐大、結構十分復雜、技術標準要求極高。作為我國首座應用大跨度鋼斜撐加勁簡支箱梁的鐵路橋梁，銀西高鐵咸陽渭河特大橋采用了多項先進的施工工藝。其中，跨渭河河槽水中墩樁基采用填河筑島工藝，為與城際鐵路互聯互通并統籌利用河道資源，梁體采用17孔60米單箱雙室鋼斜撐加勁簡支箱梁工藝，單孔梁重達4250噸，自重相當于普通橋梁的5倍，實現了跨渭河段銀西高鐵與關中城際鐵路一次建成。跨咸銅及隴海貨運北環鐵路采用四線連體掛籃懸灌工藝，雙掛籃同步推進，左右偏差不超過2毫米，國內罕見。連續梁施工采用全自動張拉、壓漿工藝，智能讀數，確保了數據科學準確。

　　銀西高鐵是國家鐵路“十三五”規劃實施的重點工程，是我國中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”高鐵網包(銀)海通道的重要組成部分。該項目建成后，將結束寧夏沒有高速鐵路的歷史，西安至銀川列車運行時間將由現在的14個小時縮短至3小時左右。