5月22日，西延高鐵槐樹臺隧道進口端進洞施工，正式進入雙向掘進階段。該隧道位于延安市富縣茶坊街道境內，全長2344.45米，穿越黃土溝渠梁峁區，地質條件復雜，施工難度較大，隧道出口端于2021年9月初進洞施工，目前正以日均3.6米的掘進速度向前推進。

　　5月24日，西延高鐵堯坡沮河特大橋2號梁第一段順利澆筑，這是西延高鐵全線完成的首聯道岔連續梁。該橋位于延安市黃陵縣梨園村，全長537.05米，是黃陵西站北端咽喉車站橋，跨越運煤鐵路專線、市政道路以及沮河河道，2022年4月連續梁開始上部結構施工。

　　5月29日，位于銅川市宜君縣境內的西延高鐵站前工程6標所有橋梁樁基完成施工。該標段全長23.619公里，包括8座橋梁、7條隧道和1個車站，計劃于2025年下半年開通。“我們加強組織施工，竭力克服疫情、汛期及高原地區氣候寒冷等不利因素影響，自進場施工以來，工地一直沒有停工，各項施工任務加速推進。”中鐵三局西延高鐵項目部黨工委書記宿茂勝說。

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　　5月以來，西延高鐵項目建設單位西成客專陜西公司及項目各參建單位錨定目標、倒排工期、掛圖作戰，搶抓汛期前的黃金施工期，高水平施工、高標準建設，全力推動項目建設“進度條”加速更新。

　　自2021年5月1日西延高鐵銅川至延安段開工至今，沿線140個施工點中已經有110個實現開工;隧道正洞開挖已完成32.886公里，占設計總長的20%;橋梁工程已完成5444根樁基、360個承臺、232個墩臺身施工，分別占設計總量的76.3%、45.6%、29.4%;累計完成330萬方路基土石方施工，占設計總量的21.9%。

　　西延高鐵是陜西“十四五”時期的重點建設項目，是國家高速鐵路網包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，也是陜西“米”字形高鐵網主干道之一。線路自規劃建設的西安東站北端引出，向北經西安市灞橋區、臨潼區、國際港務區、高陵區、閻良區，渭南市富平縣，銅川市耀州區、王益區、印臺區、宜君縣，延安市黃陵縣、洛川縣、富縣、甘泉縣和寶塔區，引入既有包西鐵路延安站，正線全長299.8公里，沿途設高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北(既有)、延安站(既有)10站。其中已經開工建設的西延高鐵銅川至延安段長208.616公里，正線有橋梁46條、隧道43座、路基44段。

　　西延高鐵設計時速350公里，建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右。

　　高鐵，不僅是貫通交通的大通道，更是一條條未來經濟發展的脈絡，為區域經濟發展注入源源不斷的新活力。

　　西延高鐵作為西安通往陜北地區的第一條高速鐵路，與在建的西康高鐵及正在推進建設的延榆鄂高鐵、康渝高鐵，共同構成陜西“米”字形高鐵網主骨架的“一豎”。西延、西康以及延榆鄂高鐵建成后，我省關中、陜北、陜南三大區域將實現貫通，助力區域協調發展邁向更高質量。屆時，乘坐高鐵，從陜西南部安康出發至北部榆林，最快只需3個多小時，可以早看七彩秦嶺、午賞關中八怪、晚聽陜北民歌。

　　據了解，當前，我省在全力支持西延高鐵加速建設的同時，積極推進延榆鄂高鐵建設，與內蒙古自治區建立了由兩省區發展改革委牽頭的省際協調機制。兩地及相關單位將圍繞延榆鄂高鐵建設目標任務，加強合作，統籌推進，“平行推進、壓茬辦理”各項前期手續，推動項目早日開工并建成通車，造福沿線人民，實現共贏發展。(記者 楊曉梅)